有些高峰是需要仰望的，比如雅阁（参数丨图片）。自1976年问世至今，全球销量突破2200万辆。

(资料图片仅供参考)

进入中国市场24年来，雅阁的累计销量已经超过320万辆，相当于平均每4分钟卖出一辆。更重要的是，雅阁不只是销量高，它对汽车行业、消费市场的孕育和冲击久久未平，延绵不绝。

作为广汽本田的销量支柱，雅阁长期霸榜中国B级车市场冠军，是完全有底气被称为中国汽车市场B级车的风向标。只不过，在新能源的冲击下，以雅阁为代表的合资B级车的销量，或多或少受到冲击。

在传统燃油车时代领先的它们，进入到如今的电动时代，更应该找到适合自己的方式，去实现在中国市场的二次领先。环顾周围的合资品牌，几乎一股脑地扎进了纯电动领域，但激起的水花相当有限。

在前不久的上海车展上，Honda宣布2027年后，在中国市场推出的所有四轮车型将全部为混动车型或纯电动车型。在此大背景下，广汽Honda推出的Honda全球旗舰轿车全新雅阁，则更加耐人寻味。

油混同价，另辟蹊径

5月20日，广汽本田全新雅阁正式上市。新车共推出汽油版与e:PHEV强电智混两种动力类型，燃油版车型指导价为17.98万-22.88万元，e:PHEV强电智混车型市场指导价为22.58万-25.88万元。

不知道大家有没有发现，此前备受好评的2.0升油电混动版本车型，居然没有出现在第十一代本田雅阁的配置清单里面。取而代之的，是搭载了第四代i-MMD 双电机混动系统的全新雅阁e:PHEV，为什么？

众所周知，比亚迪靠着停售燃油车，品牌内部迅速普及EV和DM两种动力系统，以“油电同价”的策略，在中国汽车市场大肆收割，登顶厂商年度销量冠军宝座。为了抵御这一波冲击，不少传统车企都All in纯电市场，但成功者寥寥。

其实，整个2022年新能源车渗透率不过27.6%，传统燃油车仍占据7成多的市场份额。如何保住这个基盘才是重中之重，而不是完全All in纯电甚至是放弃燃油。

而以丰田、本田为代表的日系车企，本来就不主张从燃油车直接过渡到纯电动车。所以，大规模普及HEV混动车型，提升传统燃油车的体验，才能与新能源车对抗，不至于市场份额被挤压得更加严重。

作为品牌的重磅技术，通常都是自上而下普及的，e:PHEV强电智混优先放在旗舰车型雅阁上无可厚非。同时，也可以加速HEV混动技术的向下普及，在形成规模化后有望进一步降低成本，达到“油混同价”的策略和目的。

雅阁e:PHEV，破局

全新雅阁作为雅阁的第十一代车型，不仅是设计层面的翻天覆地，并且在动力、智能化上也得到全面化的升级。尤其是本田第四代i-MMD智能插混系统，无疑是全新雅阁的核心竞争力所在。

全新2.0L发动机，拥有41%的世界顶尖热效率，动力输出、燃油经济性进一步提升；电机单元改成了目前更主流的双轴双电机布局，电机最大输出功率135kW，最大扭矩335N·m，纯电模式下更容易释放大扭矩输出。

具体的纯电续航和油耗参数层面的数据，17.7kWh三元锂电池组赋能下，WLTC工况纯电续航82km，非常接近比亚迪汉DM-i的101km；最低荷电状态油耗为4.88L/100km，甚至优于比亚迪汉DM-i的5.10L/100km。

做到这样的水平并不容易，全新的PCU模组尺寸要减少40%，功率输出上提升15%；全新IPU体积缩减57%，自身减重51%......通过各种极限压榨，才有了全新雅阁e:PHEV强电智混。

美中不足的是，价格上还有很大的优化空间。22.58万元的起售价，与19.98万元的比亚迪汉2023款 DM-i 冠军版还有着不少差距。

全新雅阁成为合资B级车第一个吃螃蟹的车型，率先达成了插电混动系统的上车。从近两年的市场份额来看，日系车企乃至整个合资品牌，市场份额或多或少出现下滑。庞大的体量让它们转身缓慢，新能源产品更是姗姗来迟。

全新雅阁是一个很好的开端，是对中国汽车市场的适应，也对消费者充满了诚意。

新趋势，找到正确的钥匙

事实上，车企面临的最大挑战，不是转型速度快慢，而是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。不被眼前的迷雾所遮挡，找寻长期趋势，坚持长期主义，才有机会在未来的竞争中夺得话语权。

2022年，我国新能源汽车全年销量达到688.7万辆，市场占有率达到25.6%，即将超过车市的四分之一。新能源整体市场保持较大增速，但是细分到不同路线，比如纯电动和插电混动细分市场，却出现了此消彼长的态势。

不可否认，纯电动是车企最终目标之一。但在这个进程中，插电混动对市场乃至消费者所起到的积极作用愈发明显，也能帮助车企更好地度过过渡期。

以去年的数据为例，插电式混动汽车销量同比增速达到150%，远超纯电动82%的增速。现阶段汽车市场的趋势是什么？比亚迪告诉我们，纯电之外，以“油电同价”的策略，让插电混动尽快实现对燃油车的平替。

但比亚迪有且只有一个，目前全球只有它能全部包揽三电技术，自己研发电池、电机、电控。所以，无论是合资品牌抑或是其他自主品牌，它们旗下的纯电车型和插电混动车型，都需要时间去把规模壮大，从而把成本给打下来。

不管怎么样，全新雅阁找到了打开中国新能源车市场大门的一把钥匙，开创了合资B级车的先河，凸显其对中国市场发展趋势以及消费需求的深厚洞察。不少合资品牌或许早已了解自身的不足和应该转变的方向，但是论及速度和力度，全新雅阁更快、更狠。

不做行业的追随者，而是要成为领航者，这就是全新雅阁交出的答卷。

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