21世纪经济报道记者 左茂轩，实习生林衎 北京报道

中国汽车市场消费升级的趋势，仍然非常明显。

今年一季度，尽管车市小幅下滑，豪华车市场仍然较为坚挺，根据乘联会统计，一季度豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、路虎、捷豹、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、特斯拉）累计售出87.29万辆，同比增长11.0%；30万元以上的高端车型共售出81.61万辆，同比增长32.5%。

(资料图片仅供参考)

新能源转型压力，正在让豪华品牌加速分层。

传统豪华品牌中的奔驰和宝马的基本盘依旧坚固。两者在中国市场共售出38.58万辆，但奥迪正在逐渐掉队，一季度共交付13.6万辆，同比下降15.6%。

奥迪的下滑与特斯拉以及自主高端品牌的崛起关系密切。特斯拉共售出13.74万辆，一季度已经超过了奥迪。

除了特斯拉，国产高端品牌中，理想交出了亮眼的成绩单，旗下的 L9、L8、L7一季度销量合计4.93万辆，为新势力中最佳，其销量已经超过了包括凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等在内的传统二线豪华品牌。

同为头部新势力，蔚来却处于瓶颈之中。4月和5月，处于产品新老平台切换进程中的蔚来都只卖出6000余辆，这对于追求规模的汽车行业来说无疑是糟糕的信号。

二线豪华品牌的市场份额，同样受到了严重挤压。以凯迪拉克为例，一季度只售出了3.2万台车，同比下滑32%。

毫无疑问的是，新能源是豪华品牌的重中之重，也是中国豪华车市场格局重新调整过程中的关键。

但眼下，不同类型的企业，自身的经营情况不同，也有着不同产品战略规划方向。

对于当下亟需开拓规模的蔚来而言，被寄予厚望的全新ES6在5月24日发布，然而，在最关键的价格上，全新ES6的降价幅度并未带来太多惊喜，这也反映出蔚来已无法承受更薄的利润率，全新ES6能否令蔚来顺利度过危机还充满不确定性。

奔驰的新能源车型销量不佳， 但仍然要在新能源市场完善产品线的覆盖，并以足够高的价格在转型的同时保持品牌调性。5月27日EQE SUV上市时，奔驰还是制定了48.6万-63.06万元的售价。

相较同级别的蔚来ES6、阿维塔11、智己LS7等车型，奔驰EQE SUV虽然没有激光雷达、没有NOA、没有换电等额外的服务，但价格至少要高出十几万元，奔驰希望在电动汽车时代仍然保持较高的品牌溢价。从定价策略来看，单纯的销量显然并不是奔驰眼下在电动市场的重点，当然也不乏消费者愿意为奔驰的品牌价值买单。

凯迪拉克旗下仅有一款新能源产品——纯电SUV锐歌。自去年11月达到850辆的月销量高峰后，锐歌的销量一路下跌，到4月仅剩两位数。

在这种情况下，凯迪拉克选择继续拓展固有油车市场中的用户群，新发布的GT4便瞄准了年轻群体。

在中国车市的洗牌年代，以蔚来、奔驰、凯迪拉克为代表的自主、合资与一线、二线豪华品牌也已然走在了分岔口上。

配置大幅升级但降价未及预期：全新ES6能否帮助蔚来翻盘？

作为蔚来销量向上的关键车型，5月24日，全新ES6终于“千呼万唤始出来”，在价格上，搭载75kWh电池包车型起售价368,000元；100kWh电池包车型起售价426,000元。采用BaaS电池租用方案，起售价298,000元，进入了30万区间。

虽然在价格上没有太大的惊喜，但与初代相比，二代ES6在配置上的升级依然值得关注。

全新ES6车身长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距2915mm。相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽。

在性能方面，全新ES6标配双电机四驱，总功率达到360千瓦，扭矩达到700牛米，百公里加速仅4.5秒。标配自研高性能四活塞定钳，百公里制动距离仅34.5米。

智能化方面，全新ES6标配Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；标配ADAM蔚来超算平台，搭载四颗Orin芯片，总算力高达1016 TOPS。

全新ES6还率先搭载Banyan 2.0.0系统，带来超过120项功能新增和体验优化，通过打通蔚来产品、服务与社区，带来全行业独一无二的智能用车体验。

在续航表现上，CLTC工况下，75kWh电池包车型续航里程为490公里，100kWh电池包车型为625公里。在发布会上，蔚来表示7月将投入使用的150kWh半固态电池将使全新ES6里程可达930公里。

奔驰EQE SUV：是否该为品牌溢价买单？

北京奔驰EQE SUV 5月27日正式上市，售价为48万-63万元。这款车基于奔驰EVA纯电动平台打造而来，是北京奔驰推出的第五款纯电动车型。

奔驰EQE SUV车长为4.88米，轴距3米出头，理想L7和L8、小鹏G9、阿维塔11、蔚来ES8等车型都将成为这款新车的竞争对手。

在前几款纯电车型销量不佳的情况下，奔驰在价格上做出了让步。车宽和轴距均超过奔驰GLE的EQE SUV顶配63.06万元，低于前者的起步价。

奔驰EQE SUV采用的是400V架构，搭载了96.1kWh的811三元锂电池，全系均为前后双电机的四驱布局，CLTC综合续航里程为600公里左右。然而，相比于小鹏G9的800V平台以及阿维塔11的750V高压平台,只支持400V平台的EQE SUV，将在充电时间上处于劣势。

内饰方面，EQE SUV配备了12.3英寸液晶仪表屏，顶配车型配备副驾驶屏和17.7英寸中控屏。

智驾方面，EQE SUV没有激光雷达，辅助驾驶摄像头数量也不及竞争对手，只具备车道保持、自动泊车等一些基础的L2级辅助驾驶功能。

相比之下，一众新势力早已经开通了高速领航辅助功能，且正在向城市领航辅助冲刺。因此，在电动化和智能化水平上，奔驰EQE SUV仍较为落后。

凯迪拉克GT4:面向年轻群体的智能化油车

5月28日晚，凯迪拉克发布了全新产品GT4，作为全新系列的第一款车型，GT4面向全新细分市场：追求多元生活和潮流风尚的先锋用户。4款车型售价21.97-30.97万元，预计将与奔驰GLA、宝马X2等车型形成同级竞争关系。

在整体造型上，新车采用分体式大灯设计，大尺寸进气格栅内部采用蜂窝状设计，前包围采用贯穿式通风口，整体辨识度很高。车身侧面，硬朗的腰线从C柱上扬，配合悬浮式车顶以及溜背造型。

新车长宽高分别为4633/1878/1535mm，轴距为2800mm。GT4长宽高分别为4633/1878/1536毫米，轴距为2800毫米。与奔驰GLA、宝马X2相比，除高度外的其他车身参数具有优势。

在座舱中，GT4启用全新一代智能座舱，标配33英寸9K环幕式超视视网膜屏，搭载高通旗舰级8155芯片，并作为首个与AKG合作的汽车品牌，将录音棚级的专业音响搬至车内。

动力方面，新车搭载1.5T和2.0T两种发动机1.5T发动机最大功率204马力，最大扭矩为270N·m，2.0T发动机最大功率230马力，峰值扭矩为350N·m。

据凯迪拉克市场营销事业部部长顾晔斌介绍，凯迪拉克希望在品牌焕新的上半场做好油车的智能化，从而服务好豪华车市场中80%会选择油车的客户。

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